Airbus venderá cerca de 300 aviones a empresas chinas en un acuerdo multimillonario que fortalecerá la posición del grupo europeo frente a su rival estadounidense Boeing en el segundo mercado de aviación más grande del mundo.

La serie de acuerdos del fabricante europeo con aerolíneas chinas, que incluyen la venta de 292 aviones por valor de más de 37.000 millones de dólares, son las primeras compras importantes del país desde la pandemia de covid-19.

Los acuerdos son un gran golpe para Airbus en su batalla con Boeing, ya que China es un mercado de crecimiento vital para los dos fabricantes de aviones más grandes del mundo.

También destaca las luchas de Boeing en China desde los dos accidentes fatales de aviones 737 Max en octubre de 2018 y marzo de 2019.

China fue el primer país en aterrizar el avión. Si bien el Max vuelve a volar en la mayoría de los mercados clave, ninguna de las aerolíneas chinas ha devuelto aún los aviones al servicio comercial, a pesar de que la autoridad de aviación del país los declaró en condiciones de volar nuevamente el año pasado.

aerobús hizo un trato similar acordó con Pekín vender alrededor de 300 aviones, valorados en unos 30.000 millones de euros, poco después del segundo accidente del Max en 2019.

Boeing también continuó abordando una serie de problemas de producción uny las secuelas de los accidentes de Max, ayudando a Airbus a mantenerse por delante de su rival en la fuerte demanda de sus aviones de fuselaje estrecho.

China Eastern Airlines anunció que comprará 100 de la popular familia A320neo de pasillo único de Airbus, Air China recibirá 64 de los aviones, mientras que su subsidiaria Shenzhen Airlines comprará otros 32.

Además, China Southern Airlines, una aerolínea que históricamente ha contado con Boeing entre sus principales clientes en el país, dijo que comprará 96 A320neo y arrendará más aviones.

El acuerdo con Airbus de China Southern sigue a su decisión de mayo de desechar más de 100 de los aviones 737 Max de sus planes de flota, citando incertidumbre sobre las entregas.

Los pedidos son «un sólido respaldo de nuestras aerolíneas clientes en China al rendimiento, la calidad, la eficiencia del combustible y la sostenibilidad de la familia de aviones de pasillo único líder en el mundo», dijo Christian Scherer, director comercial de Airbus.

Airbus dijo en mayo que ese era el caso. ventaja con planes agresivos para aumentar la producción de sus aviones de fuselaje estrecho en un 50 por ciento a 75 por mes en 2025, a pesar de las preocupaciones sobre el estado de la cadena de suministro. Airbus ya está en proceso de aumentar la producción a 65 por mes para el verano de 2023.

Según informes bursátiles, los aviones pedidos por las aerolíneas chinas el viernes deberían entregarse entre 2023 y 2027.

Si bien gran parte de la industria aérea mundial se ha beneficiado del repunte de la demanda de pasajeros a medida que se relajaron aún más las restricciones posteriores a la pandemia, la recuperación en China y Asia-Pacífico ha sido más lenta.

La capacidad de vuelo en la región continúa mostrando un crecimiento interanual negativo en medio de estrictas restricciones y bloqueos en algunas jurisdicciones, según un informe de la consultora de la industria IBA Insight publicado el viernes.

Los analistas de Jefferies rebajaron recientemente la calificación de las aerolíneas chinas, citando las políticas de cuarentena y tolerancia cero de China como un factor clave en los vientos en contra en curso para el sector. El banco redujo su pronóstico de crecimiento para el tráfico total de pasajeros de China este año a solo 2,7 por ciento, desde un pronóstico inicial de crecimiento de 15,4 por ciento.

Por npx0k

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